Пока в Ярославле на вторичном рынке за 500 тысяч рублей предлагают разве что «Ладу Гранту» с пробегом под 200 тысяч или битую иномарку 2005 года, в Грузии за эти же деньги можно купить Toyota Camry 2015 года, Subaru Outback или Kia Optima. Разница в ценах на подержанные автомобили между Россией и Грузией стала настолько вопиющей, что жители Ярославля всё чаще рассматривают покупку машины за пределами страны. Как сообщают участники форума ярославских автомобилистов, только за последний месяц несколько человек съездили на Руставский авторынок под Тбилиси и вернулись с почти новыми иномарками.
Что можно купить за 500 тысяч рублей в Грузии
По данным открытых грузинских площадок, за эквивалент 500 тысяч рублей (примерно 8–9 тысяч долларов) продаются автомобили, которые в России стоят минимум вдвое дороже. Например, Chevrolet Malibu 2022 года — в Грузии его отдают за 500–550 тысяч рублей. В Ярославле подобный Malibu с аналогичным пробегом стоит от 1,2 миллиона. Toyota Camry 2015 года с бензиновым двигателем 2.5 — 500–520 тысяч. В России за такую машину просят не меньше 1,1 миллиона. BMW F30 2014 года — 480–500 тысяч. Subaru Outback 2012–2014 годов — 450–500 тысяч. Даже Kia Optima 2017 года можно найти за 530 тысяч рублей.
«Я купил Chevrolet Cruze 2018 года из США за 420 тысяч рублей на грузинском рынке. С учётом растаможки, установки ЭРА-ГЛОНАСС и оформления СБКТС вышло 850 тысяч. В Ярославле такой же стоил бы 1,25 миллиона. Экономия почти 400 тысяч», — рассказал на условиях анонимности ярославский автолюбитель, пожелавший не называть имя.
На Руставском рынке, который находится в 20 минутах от Тбилиси, можно проверить историю любого авто по VIN-номеру: узнать, было ли ДТП, скручен ли пробег. Тут же работают сервисы для диагностики. Цены на машины с объёмом двигателя до 1500 куб. см стартуют от 8 тысяч долларов (около 430 тысяч рублей).
Почему в Ярославле так дорого, а в Грузии — дёшево
Грузинский рынок подержанных автомобилей насыщен иномарками из США, Европы и ОАЭ. Страна не вводила санкционных ограничений, поэтому туда свободно завозят машины, которые в России теперь подпадают под параллельный импорт с дополнительными пошлинами. В Ярославле же, по данным местных автосалонов на проспекте Ленина и Тутаевском шоссе, цены на трёх-пятилетние иномарки выросли на 30–50% за последние два года. Дефицит новых авто, высокие ставки по кредитам и утильсбор сыграли свою роль.
Процедура ввоза авто из Грузии в Россию не бесплатна. Растаможка для двигателя объёмом 1500 куб. см обходится примерно в 2550 евро. Установка системы ЭРА-ГЛОНАСС и получение ЭПТС — ещё 100–185 тысяч рублей. Услуги брокера и доставка до Ярославля — около 30–50 тысяч. Итого к грузинской цене в 500 тысяч нужно добавить 400–500 тысяч. Но даже с учётом этих расходов итоговая стоимость оказывается на 30–50% ниже, чем в местных автосалонах.
Негативная сторона медали
То, что ярославцы вынуждены ехать за 2,5 тысячи километров, чтобы купить нормальную машину по адекватной цене, — прямой сигнал о проблемах на российском авторынке. В регионе, где средняя зарплата едва переваливает за 50 тысяч рублей, покупка автомобиля становится недоступной роскошью. Местные дилеры на улице Свободы и в Брагино продолжают держать наценку в 20–30% даже на трёхлетние модели. В соцсетях ярославцы негодуют: «Почему мы должны платить в два раза больше только за то, что живём в России?»
«Ситуация абсурдная: чтобы сэкономить, приходится ехать в другую страну, тратить неделю времени, рисковать с границей. Но альтернативы нет — в Ярославле за 500 тысяч можно взять только убитую “Весту” 2015 года», — пишет пользователь паблика “Типичный Ярославль”.
Пока государство не снижает пошлины и не стимулирует внутренний рынок, грузинский вариант остаётся единственным шансом для многих ярославцев пересесть на более свежий автомобиль. По данным таможенной статистики, за первое полугодие 2024 года из Грузии в Россию ввезено более 15 тысяч подержанных машин — на 40% больше, чем годом ранее. И значительная часть этих авто оседает в Ярославской области.
