«Эпоха гармошек в Ярославле подошла к концу» — с таким заголовком на днях вышла публикация в городском паблике, посвящённом общественному транспорту. За сухими словами — годы споров, давка в салонах и бесконечные жалобы на перевозчиков. Но действительно ли стало легче? Или старые проблемы просто сменили обличье?
Как «гармошки» заполонили Ярославль
До 2021 года маршрутная сеть города держалась на частных перевозчиках. Главным орудием были автобусы малой вместимости — те самые «гармошки», которые набивались битком в час пик. Ездить на них, по словам местных жителей, было настоящей лотереей: то водитель проедет мимо остановки, то салон забит так, что не продохнуть.
«Каждое утро — квест: дождаться 99-го, втиснуться и надеяться, что не придётся ехать стоя в три погибели. А если ещё и дождь — вообще пипец», — вспоминает жительница Брагино Ольга.
Такая ситуация длилась годами. Автобусы малой вместимости доминировали на всех популярных направлениях: от Заволги до проспекта Ленина, от Толбухина до Волжской набережной. Перевозчики экономили на всём — на топливе, на ремонте, на зарплатах водителей. Пассажиры платили за проезд, а получали сомнительный комфорт.
Реформа-2021: первые шаги и первые провалы
В марте 2021 года власти объявили транспортную реформу. Цель звучала красиво: упорядочить маршрутную сеть, снизить аварийность, перейти на регулируемый тариф. Планировалось отказаться от услуг частников с мелкими автобусами. Но старт реформы оказался провальным.
Город столкнулся с острой нехваткой транспорта. Маршруты отменяли, интервалы выросли, остановки пустели. Люди ждали автобусов по 40–50 минут. Давка стала ещё сильнее, чем при «гармошках». В соцсетях горожане взрывались гневными постами: «Верните старые автобусы!», «Реформа убила транспорт!».
Брутто-контракты и новые автобусы: что изменилось?
Ситуацию пришлось исправлять новому руководству области. С 2023 года ввели брутто-контракты — перевозчикам стали платить за километры, а не за число пассажиров. Запустили казённое учреждение «Организатор перевозок Ярославской области». Город получил 627 новых отечественных автобусов и 38 электробусов. Трамвайные пути начали обновлять — к 2025 году планируют переложить 45,3 км и закупить 47 новых трамваев.
На бумаге — прорыв. «Гармошки» действительно исчезли. Вместо них по улицам ездят современные ЛиАЗы, НЕФАЗы и даже электробусы. Но в реальности ярославцы всё равно недовольны.
«Автобусы новые, а ездить не на чем. Водителей катастрофически не хватает. На некоторых маршрутах рейсы просто отменяют, потому что некого ставить за руль», — говорит кондуктор с многолетним стажем.
Проблема, которая никуда не делась: нехватка водителей
Да, старые «гармошки» ушли. Но на их место пришла другая беда: дефицит кадров. По данным региональных СМИ, в транспортных предприятиях области некомплект водителей достигает 30–40%. Зарплаты низкие, условия тяжёлые — молодёжь не идёт, опытные уходят в такси или на междугородние рейсы.
В результате на остановках снова толпы. Особенно остро это чувствуется в часы пик на выездах из Заволги и в центре города. Люди жалуются, что автобусы приходят с интервалом 20–30 минут, хотя по расписанию должно быть 7–10.
«Ну и что, что автобус новый, если он стоит в парке? — возмущается житель улицы Свободы. — Я лучше поеду на старой, но едущей машине, чем ждать полчаса на морозе».
Что говорят в пабликах?
В сообществе «Общественный транспорт Ярославля» тон обсуждений — от разочарования до сарказма. «Эпоха гармошек кончилась, началась эпоха ожидания», — пишет один из участников. Другой добавляет: «Автобусы красивые, а ехать не на чем. Водители нужны, а не покраска».
Городские власти признают проблему, но упирают на позитив: парк обновлён, маршруты оптимизированы. Однако ярославцы хотят не отчётов, а реального результата — чтобы автобусы ходили вовремя и не были пустыми.
Итоги: «гармошки» ушли, но комфорт не пришёл
Формально эпоха маленьких, вечно забитых автобусов завершена. Ярославль получил новый подвижной состав, трамваи, электробусы. Но системные проблемы — нехватка водителей, сбои в расписании, давка — остались. И пока они не решены, говорить о победе реформы рано.
Как резюмирует один из комментаторов в городском паблике: «Гармошки ушли, а проблемы остались. Только теперь они дороже».
Источник: Неофициальное сообщество " Общественный транспорт Ярославля"
