43 новых троллейбуса выйдут на линии Ярославля с 1 сентября. Но радость от обновления парка омрачена: маршруты №4 и №8, которые годами ждут жители Заволги и Брагино, так и не запустят. Старые машины останутся только на маршруте №1 — 8 единиц продолжат возить пассажиров.
43 новых троллейбуса: что изменится с 1 сентября
На маршруты №3, 5, 7 и 9 выйдут 43 современных троллейбуса. Это модели «Синара», БКМ и КамАЗ — с кондиционерами, видеонаблюдением, спутниковой навигацией и электронными табло. Каждый вмещает до 90 пассажиров и адаптирован для маломобильных граждан. Запас автономного хода — до 30 километров. По данным портала госзакупок, всего для области закуплено 46 машин, оставшиеся три поступят до конца лета.
Но распределение техники вызвало вопросы. Маршрут №1, который проходит через центр, продолжат обслуживать старые троллейбусы. «Почему новые машины не пустили на самый загруженный маршрут?» — спрашивают горожане в соцсетях. В мэрии объясняют: на №1 сложная контактная сеть, требующая доработки. Однако жители сомневаются: старые троллейбусы часто ломаются, и интервалы движения достигают 40 минут.
Маршруты №4 и №8: почему их не вернули
Самый болезненный вопрос — закрытые маршруты №4 и №8. Они не работают несколько лет из-за износа контактной сети и нехватки подвижного состава. Новые троллейбусы оснащены системой автономного хода — технически они могут проехать без проводов до 30 км. Этого достаточно, чтобы охватить отдаленные районы. Но чиновники решили иначе.
«У нас в Брагино троллейбусы вообще не ходят уже три года. А в центр ездить надо. Купили новые машины, а возить не будут», — цитирует подписчика паблик «Типичный Ярославль».
В департаменте транспорта заявляют: запуск №4 и №8 возможен позже, но сроки не называют. «Сначала нужно восстановить контактную сеть и инфраструктуру», — пояснили в пресс-службе мэрии. Однако горожане указывают, что автономный ход как раз и создан для участков без проводов.
Новые машины: современные, но не для всех
Технические характеристики новых троллейбусов впечатляют. Низкий пол, климат-контроль, USB-розетки — все это есть в «Синарах» и БКМ. Но география их работы ограничена. Маршруты №3, 5, 7 и 9 проходят в основном по центру и спальным районам с контактной сетью. Окраины — Норское, Резинотехника, поселок Волжский — остаются без электротранспорта.
По данным городских пабликов, закупка 46 машин обошлась бюджету в 1,2 млрд рублей. Это крупнейшее обновление парка за последние 10 лет. «Деньги потратили, а проблемы не решили», — пишут в соцсетях. Особенно остро стоит вопрос с маршрутом №4: его ждут тысячи жителей Норского, которые сейчас добираются до города на автобусах с интервалом 30-40 минут.
Реакция горожан: радость пополам с разочарованием
В соцсетях мнения разделились. Одни рады, что на трех маршрутах появятся новые машины. Другие возмущены, что старые троллейбусы останутся на №1, а закрытые маршруты не восстановят. «43 новых троллейбуса — это круто. Но почему не все? Почему на 4 и 8 плюнули?» — комментирует житель Дзержинского района в группе «Ярославль транспортный».
Очевидцы сообщают, что на маршруте №1 продолжают работать троллейбусы 2012 года выпуска. Они часто ломаются, летом в них душно, зимой холодно. «Новые машины видели только на фото. А мы ездим в потных коробках», — жалуется пассажирка в отзыве на сайте мэрии.
Обновление парка не решило главную проблему: жители окраин по-прежнему отрезаны от электротранспорта.
Оставшиеся три троллейбуса из партии в 46 машин поступят до конца лета. Куда их направят — пока неизвестно. В мэрии обещают, что распределение по маршрутам будет объявлено дополнительно. Но горожане не верят: «Опять пустят на центр, а к нам — никого». Пока же жителям Норского и Брагино остается надеяться на автобусы — или на то, что автономный ход когда-нибудь пригодится на их улицах.
Источник: Неофициальное сообщество " Общественный транспорт Ярославля"
