Сегодня в Ярославль прибыл первый троллейбус КамАЗ-62825 с автономным ходом до 30 км. Всего город получит девять таких машин, но у жителей и экспертов больше вопросов, чем надежд.
Долгожданный или пиар-ход?
Новый троллейбус — низкопольная машина на 85 пассажиров, способная разгоняться до 70 км/ч. Производитель обещает, что КамАЗ-62825 сможет преодолевать до 30 км без подключения к контактной сети, что критически важно для Ярославля: перебои с электричеством и обрывы проводов здесь — привычное дело. Как сообщает пресс-служба «КамАЗа», модель оснащена отечественными электродвигателями и накопителями энергии. Однако в неофициальных городских пабликах тон заметно скептичнее: «Привезли одну игрушку, а старые троллейбусы всё ещё разваливаются на ходу» — так комментируют новость местные жители.
«Привезли одну игрушку, а старые троллейбусы всё ещё разваливаются на ходу».
Автономный ход: панацея или пластырь?
По данным сервиса «Яндекс.Карты», большинство троллейбусных маршрутов Ярославля проходят по центральным улицам: проспекту Ленина, Волжской набережной, улице Свободы. Именно там контактная сеть старая, и отключения случаются по несколько раз в неделю. Новый КамАЗ может проехать 15–20 км от проводов — это позволит закрыть лишь часть проблемных участков. Например, в Дзержинском районе, где линии часто обесточивают из-за аварий, запас хода в 30 км даст возможность доехать до депо. Но хватит ли этого для полноценной работы на линии?
Журналисты издания «Коммерсантъ» ранее писали, что тестирование аналогичной модели в городе показало: троллейбус действительно способен продолжать движение при аварийных отключениях. Но это лишь временное решение — без ремонта инфраструктуры новые машины быстро окажутся в тех же пробках и очередях на зарядку.
Девять машин на 40 маршрутов: цифры не сходятся
Сейчас в Ярославле действует 40 троллейбусных маршрутов, из них лишь 12 обслуживаются регулярно. По данным городского департамента транспорта, на линию ежедневно выходит около 100 машин, причем треть из них — старше 15 лет. Девять новых КамАЗов, даже полностью заменив старые единицы, не закроют и десятой части потребности. Местные активисты из сообщества «Общественный транспорт Ярославля» уже подсчитали: чтобы обновить парк до приемлемого уровня, нужно минимум 50 машин.
«Пока чиновники рапортуют о единичных поставках, тысячи ярославцев каждый день мерзнут на остановках в ожидании троллейбуса, который может не прийти из-за очередного обрыва проводов».
Что дальше?
Первая машина уже прошла обкатку на маршруте № 8 (вокзал — улица Блюхера). Остальные восемь должны поступить до конца месяца. Но, как показывает практика предыдущих лет, новые троллейбусы — лишь верхушка айсберга. Пока контактная сеть не будет заменена, а графики движения нормализованы, любые закупки останутся косметическим ремонтом. Уникальный факт: по данным «Коммерсантъ», в 2024 году власти планировали дооснастить уже приобретённые машины дополнительными батареями для увеличения автономного хода — но это так и не сделали. Обещания остались на бумаге.
Впрочем, оптимисты отмечают: сам факт появления современного отечественного троллейбуса — шаг вперёд. Вопрос лишь в том, насколько этот шаг окажется длинным.
Источник: Неофициальное сообщество " Общественный транспорт Ярославля"
