Пока ярославцы на остановке «Площадь Волкова» в дождь ловят 41-й автобус, который по расписанию должен быть раз в 12 минут, но приходит когда захочет, Минтранс РФ обсуждает цифровое будущее. Мессенджер «Макс» — тот самый, где водители уже показывают QR-код вместо прав, — планируют использовать для посадки на поезда и самолёты. Звучит футуристично, но в Ярославле пока не могут наладить работу электронных билетов в автобусах.
Цифровой ID вместо бумажного билета
Министр транспорта Андрей Никитин на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявил: «Что касается мессенджера „Макс“, то его планируем в будущем использовать для посадки пассажиров на эти виды транспорта по цифровому ID в Max». Конкретных сроков нет — проект пока на стадии обсуждения. Как сообщает ТАСС, это «перспективное направление, а не утверждённый проект».
Речь идёт о сервисе Max ID — цифровом идентификаторе, который теоретически позволит проходить на посадку без предъявления паспорта и билета. Достаточно смартфона с мессенджером. Ранее уже были эксперименты с биометрией на некоторых маршрутах: Москва — Нижний Новгород, Москва — Кострома, Москва — Иваново. В аэропортах Шереметьево и Пулково тестируют проход по лицу. Ярославль в этот список не попал.
Из сообщества «Общественный транспорт Ярославля»: «У нас в городе билет через приложение купить — целый квест. То терминал не работает, то валидатор глючит. А тут уже самолёты по QR-коду сажать собрались. Сначала бы автобусы научили по расписанию ходить».
Ярославский контраст: от биометрии к билетам на пластике
Пока в столичных регионах внедряют face recognition и цифровые ID, в Ярославле на проспекте Ленина пассажиры до сих пор расплачиваются наличкой, потому что карта не читается. В Заволжском районе на многих маршрутах нет электронных табло, а в приложении «Ярославский транспорт» до сих пор отображается статическое расписание, которое не совпадает с реальным. Проблема не нова: в 2023 году, по данным мэрии, более 200 жалоб поступило на работу городского транспорта — в основном на срывы рейсов и неработающие терминалы.
И вот на этом фоне — новость о том, что Минтранс готовит революцию через мессенджер «Макс». Даже если проект запустят, ярославцам, чтобы улететь из аэропорта Туношна или сесть на поезд в направлении Москвы, придётся сначала разобраться с тем, как установить и зарегистрироваться в мессенджере, а потом — как подтвердить свою личность через Max ID. В городе, где интернет в метро (вернее, в наземном транспорте) ловит с перебоями, это вызывает скепсис.
Что дальше: реальные сроки и местные проблемы
Никитин подчеркнул: «пока это перспективное направление, а не утверждённый проект с конкретной датой запуска». То есть до внедрения в масштабах страны — годы. Но даже если «Макс» заработает на федеральном уровне, региональный транспорт останется в стороне. В Ярославле другая головная боль: перевозчики жалуются на нехватку водителей, автобусы изнашиваются, а новые контракты на обслуживание маршрутов расторгаются из-за невыполнения условий.
В сообществе «Общественный транспорт Ярославля» отмечают: «Вместо того чтобы придумывать очередное приложение, лучше бы наладили работу уже существующих систем. У нас даже расписание на остановках не обновляют». И это правда: на остановке «Которосльная набережная» до сих пор висит график 2022 года.
Пока Минтранс обсуждает будущее, ярославцы продолжают ждать автобусы, которые не приходят по расписанию. Цифровой ID — это хорошо, но сначала нужно, чтобы хотя бы пластиковые карты принимали везде.
По данным опроса сервиса «Яндекс.Транспорт», в 2024 году Ярославль занял 89-е место по точности прибытия общественного транспорта среди городов-миллионников. Среднее отклонение от расписания — 14 минут. В таких условиях внедрение Max ID выглядит как попытка лечить головную боль гильотиной. Сначала — базовые сервисы, потом — инновации. Иначе «Макс» останется лишь очередным мессенджером, который никто не использует по назначению.
Источник: Неофициальное сообщество " Общественный транспорт Ярославля"
